详解新能源汽车的功能安全消费者买了一辆车，也就购买了汽车带给我们的舒适与愉悦，更重要的是购买了汽车带给我们的安全感，这是汽车制造商最基本的责任与义务。
汽车作为交通工具，始终和驾驶者、乘客以及车外的行人的安全息息相关。作为一种工业产品，并且是大批量工业产品，必须要保证各种复杂路况环境下汽车的安全性。尤其随着科技的进步，在汽车上使用的电子器件，电气电路，可编程逻辑器件越来越多，汽车系统也随之越来越复杂。有鉴于此，国际标准化组织参考已经实施多年的电子、电气及可编程器件功能安全基本标准 IEC61508，制定了专门针对汽车电子的功能安全国际标准 ISO26262。这个标准是一个道路车辆功能安全标准，适用于道路车辆上所有提供安全相关功能的电力、电子和可编程电子器件等组成的安全相关系统。
由于欧美很多国家将汽车安全写入法规中，所以国外汽车行业各大 OEM 和部件供应商对汽车功能安全非常重视，在企业内部推行 ISO26262 标准，组建了自己的功能安全团队，制订了符合功能安全标准要求的开发和验证过程，并使开发流程和产品符合 ISO26262 标准，从而满足汽车产品运行中的安全需要。尤其是国外整车企业，将功能安全作为零部件供应商的准入门槛，特别是目标客户在海外市场的我国零部件企业，这个门槛是必须跨越的。
我国对汽车功能安全也特别重视，在 ISO26262 标准出现后，国家标准化管理委员会要求中国汽车技术研究中心负责推荐性国家标准 GB/T《道路车辆 功能安全》的制定工作。中国汽车技术研究中心组织成立了由整车企业、零部件企业、检测科研机构、科研院所及相关机构等多家单位组成的标准制定工作组。并且在 2015 年制订出了 GB/T《道路车辆 功能安全》的征求意见稿。其实对比我国的征求意见稿和 ISO26262 标准，你会发现绝大部分内容时完全一致的，所以，英文不好的同学可以拿我国的 GB 征求意见稿对比 ISO26262，从而加快对标准的理解。英文好的同学对于 GB/T《道路车辆 功能安全》征求意见稿中比较拗口的表达，也可以通过查看英文标准从而能够更好理解标准想表达的含义。
我国在 2015 年发布了征求意见稿后，预计将在 2017 年发布正式对应 ISO26262 的车辆功能安全的国家标准。虽然此标准估计是以推荐性标准发布尚未变成强制性标准，但当推荐标准被行业成员大部分认同和实施后，功能安全也会成为进入市场领域的事实准入要求。换句话说，如果你的同行竞争对手都开发出符合功能安全的产品并以此为卖点，那么你的客户肯定优先选择他而不是选择你。同时，加入了功能安全概念，势必会增加产品的附加值，你只能眼睁睁看着别人在蓝海畅游，自己的产品继续在红海中搏杀。这逼着大家都开始把符合功能安全作为产品新的技术要求。
在领域，常见的实施功能安全项目的产品部件从我们熟悉的三电（电机、电控和电池）变成了 VCU（整车）、（电机）和 BMS（电池管理系统），同时驾车行驶过程中的和安全息息相关的电子助力转向 EPS，发生碰撞时保护乘客安全的气囊系统（AGS）,（t-box），（ADAS）等各类车用系统都开启了功能安全标准实施之门。
ISO26262 对关键的安全级别进行了四层划分，通过汽车安全完整性等级（ASIL）来衡量。ASIL A 是最低等级，要求数目约 100 个左右，而 ASIL D 是最高等级，要求数目近 200 个。等级越高，安全系统就需要提供越多的安全和验证措施，需要增加更多的测试和集成工作，也就意味着供应商需要承担更多的开发成本和时间。
为了实现新能源汽车的整车功能安全，需要 OEM 和各级供应商有着明确的职责划分和合作模式，国外主机厂在与供应商合作中，如博世、电装等，都有着明确的功能安全标准和验证要求。国内不少企业都借鉴了国外的技术或模式，如联合电子借助博世技术，已经实现功能安全电控的本地化研发和生产；不同的汽车部件对功能安全的要求是不同的，越核心的部件需要越高等级的功能安全。
近两年，新能源汽车的安全事故频发，其中电池相关的安全事故占六成左右，究其原因，一方面，行业对电池设计、研发、验证等环节的相应安全标准不完善，另一方面大多电池企业在功能安全理念、开发经验、管理能力等方面存在较大差异。为避免更多安全事故，需要在动力电池的设计开发源头，就引入功能安全流程体系和技术要求，这也有利于提升整车安全。
举个简单的例子，纯电动汽车在发生碰撞后之所以极易发生起火，原因就在于电池组未及时断电，碰撞产生的挤压变形造成电池短路，进而引发火灾。针对这种情况，符合 ISO2626 标准的动力电池需要进行冗余设计，通常是同时使用两个独立执行模块，尽量缩短响应时间，也就是碰撞信号的采集、确认以及执行器执行整车切断高压电指令的时间，只有响应时间越短，系统安全性才能越高。在充放电过程的管理、故障诊断等方面都需要有严格的分析、预防、保护等一系列安全管理策略。
电机作为新能源汽车的动力控制系统，掌握着整车的加速、刹车等关键性能，电控失效带来的安全风险不容忽视，所以，符合功能安全的电控设计正逐渐成为业内的普遍需求，当前对电控的功能安全需求多为 ASIL C 等级，但在未来，电控的功能安全需求或将提升为 ASIL D 级，这需要供应商具备复杂度更高、冗余性更强、可靠性指标更高的电控产品设计能力和水平。
目前，国内 OEM 和 Tier1 厂家都在加大对电机的功能安全流程建设和产品开发的投入，也取得了不少成果，ISO26262 标准中对流程建设有着清晰的指标，但并不涉及具体的产品设计，所以在摸索过程中，符合功能安全的电控产品开发面临的挑战更多，如何在过设计和欠设计中寻找平衡，如何在保证安全的同时实现性能最优化等等。阳光电源在其功能安全的产品技术方案中，采用多层程序监控、双软解码等技术，通过软硬件结合的方式来简化所需安全层级的任务，同时采用单管并联技术、低载波比控制技术等有效提高功率密度，确保产品性能，同时兼顾了产品的安全与性能。
要提到实施汽车功能安全 ISO26262 标准，就离不开一个重要的角色—咨询公司。实施过 ISO9001，16949 等标准的企业一定都很熟悉，在一个对体系标准不太了解甚至一无所知的情况下，要进入这个领域，必须寻找到合适的引路人。这些引路人往往由具备认证实力或者丰富的行业经验的咨询公司，他们会手把手教你如何启动，开展和实施。
（2）咨询：提供对厂家现有开发流程和产品与 ISO26262 要求之间的差距分析，并指导厂商开展功能安全项目的实施活动
（3）评估：除了对厂商提供功能安全项目实施的指导工作外，会提供对厂商产品或开发流程的评估，苛刻提供评估报告
（4）认证。这个是很多老大最为关心的，就是为了拿到证书嘛。这个是由具备认证资格的机构对厂家的开发流程和产品进行审核，对符合标准满足要求的产品予以认可并颁发证书。
以上四种形式的服务范围和深度均层层递进，每一种比前一项都要更加广泛深入。其中，最为严格的是认证，通过认证的厂家将获得相关机构颁发的认证证书，标志着产品安全质量达到了高标准，增强进入国内国际市场的竞争力，并规避未来因安全问题产生的法律风险。怎么能规避安全问题引发的法律风险呢？据给我们培训的专家介绍，在海外市场，很多国家都将安全写入了法律法规中，一旦出现了安全事故，车企和部件供应商会被告上法庭，但是，如果能够拿出足够的证据尤其是认证证书，则表明企业的产品都是按照功能安全标准的要求开发的，已经尽力，以目前的技术手段无法再进一步提升，从而获得法律责任的规避。此外，认证机构作为发证者，也对相应的产品有连带责任，认证机构也会积极支持举证和协助厂家避免损失。最坏的情况，有需要赔偿的，认证机构也会承担一部分。
功能安全认证的形式有两种式，一种是流程认证，一种是产品认证。流程认证针对厂家的整个开发体系流程予以认证，确认是否符合 ISO26262 标准；产品认证仅针对当前产品的开发过程和最终产品验证予以认证。一般认证机构为了规避未来的风险，会在认证证书上，限定认证过的产品型号，硬件版本号，软件版本号，强调只针对此产品目标合适。但一般而言认证合格后，对于客户而言，如果被限定的产品和类似产品如果采用和认证的产品的同样开发过程也可视为符合 ISO26262 标准。相比较而言，流程认证比产品认证简单，毕竟流程认证落在“虚”（管理）的层面比较多一点，而产品认证落在“实”（产品）的层面比较多一点，要实打实将产品开发出来并通过测试验证审核。而且产品认证只对当前产品有效，限制了制定硬件和软件版本，有较多限制。企业也没有那么多资源对每个产品都进行认证。但是通过了产品认证，肯定意味着企业具备更强的符合功能安全要求的产品研发实力。
所以，基于以上现状，你可以看到在行业新闻中，大多数出现的是**企业通过功能安全流程认证的新闻。
无论是国家政策导向还是汽车市场大环境所迫，新能源汽车都成了大势所趋。随着时间的推移，我们也看到市场上有着越来越多优秀的新能源汽车涌现，尤其是在关乎行车安全的“三电”系统的安全方面，国家标准、行业规范和创新技术都在不断完善和丰富起来，上文分享的功能安 ISO26262 标准内容只是冰山一角，但是只有各个车企和供应商不断推出扎实可靠的产品，才能赢得更多消费者的认可和选择。
随着新能源汽车行业的快速发展以及企业对新能源汽车安全越来越重视，越来越多的企业会进行功能安全认证，而通过功能安全认证的必要条件就是必须有经过功能安全培训并获得功能安全工程师的证书的工程师。所以，功能安全工程师越来越受到重视，经过培训并获得证书的开发工程师以及其他工程师就业上都会更受到青睐。招聘网上对功能安全方面的需求众多且待遇不菲。
现在汽车行业处于调整期，但是随着 5G 的到来，新能源汽车及智能驾驶的快速发展，作为国家的支柱产业汽车行业必然重新焕发新的生机。
这段时间深圳在电动出租车、网约车要用纯电和全部电动公交化方面一直是很占据闪光灯的，而提前推进国六的导入，在争当“绿色出行”城市一马当先^_^ 2017年12月，深圳市实现了全市专营公交车辆的纯电动化 2018年5月，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租车将实现100%纯电动化，2019年1月1日前全部燃油出租车退出营运 深圳计划于8月1日以后禁止非纯电动车辆注册为网约车 2018年7月1日起，深圳销售、注册和转入的轻型柴油车应当符合国Ⅵ标准。2019年1月1日起，深圳销售、注册和转入的轻型汽油车应当符合国Ⅵ标准 我们来看看过去的情况截至2017年12月31日，深圳市新能源汽车上牌总计75,898辆，新能源
如之前文章《日本的电动汽车和充电设施升级》所谈的，我们聚焦于一个地区迈博体育app官网，以日本汽车工业的大本营爱知县这一区域对电动汽车的推广来看看，如日本这样缺少石油和能源的地区如果往电动汽车方向转型，在具体的层面会遇到哪些的问题。 1）爱知县的背景 爱知县《日本爱知汽车产业集群》，是日本的工业大县，是中京工业地帯的中心。爱知县的工业产值在2013年达约42兆18亿日元，连续37年排名日本第一。爱知县有以丰田汽车为首的众多汽车企业和汽车零部件产业集聚的区域。 这个工作开始的很早，从2009年就开始了，从目前的总量来看，如下图所示，一共EV11,808辆、 PHV14,982辆，充电桩1,882个（快充是413个，大概占1/4多一些）。
麦格纳发布全新驾驶辅助系统，基于Mobileye EyeQ5打造的全新驾驶辅助系统，据悉已有一家欧洲豪华品牌制造商采用这套驾驶辅助系统。 麦格纳多年来和宝马合作关系良好，预测该系统会首先使用在宝马车型上。此前在2019年1月的CES展上，Mobileye 就宣布 EyeQ5在2021年率先装于宝马上。 麦格纳第五代一体式驾驶辅助系统将前视摄像头和相关的软件系统集成在单一组件中，简化安装、降低成本，有助于让它被应用在更多车型上，这也是业界第一个这么做的。这套系统将会为驾驶员提供包含自适应巡航、自动紧急制动以及行人检测在内的多项功能。官方表示这个摄像头的拍摄角度为120度，分辨率为800万像素。这种主攻纯视觉方案的方式将在
，在美专利超过500 /
IGBT 是能源转换与传输的核心器件，采用 IGBT 进行功率变换，能够提高用电效率和质量，具有高效节能和绿色环保的特点。目前，传统 IGBT 市场已经被欧美、日本国际巨头占据，而新能源汽车的出现，对国产IGBT的崛起具有特殊的意义。下面就随嵌入式小编一起来了解一下相关内容吧。 有数据显示，2016年全球电动车销量达到200万辆，共消耗了大约9亿美元的IGBT管，平均每辆车大约消耗450美元，是电动车里除电池外最昂贵的部件。其中，混合动力和PHEV大约77万辆，每辆车需要大约300美元的IGBT，纯电动车大约123万辆，平均每辆车使用540美元的IGBT，而大功率的纯电公交车用的IGBT可能超过1000美元。
“基于现有两款车型（π1和π3）的升级版型将于8月底上市，我们还将基于‘π’平台推出一系列精品小车”。在提出“重新踏上二次创业之路”三个月后，新造车企云度新能源汽车股份有限公司（下称“云度新能源”）终于正式对外发声，想要重回新能源汽车主流舞台。 从2015年成立至今，五年时间云度新能源完成了“从0到1”的积累过程，并曾一度被认为会是搅动新能源圈的“鲶鱼”。但随后的时间，蔚来、理想、小鹏、哪吒等一大批新品牌声量逐步增大，云度渐渐掉队，今年上半年销量仅400余辆，改变迫在眉睫。 8月6日，云度新能源在福建厦门举行了战略发布会，活动现场，云度新能源围绕品牌焕新出发目标、下一代产品技术，以及营销渠道建设等进行了介绍。云度新能源CE
将研发新一代基于碳化硅器件的电机 /
2018年新能源汽车销量冠军比亚迪，又推出一款长续航车型。 日前，比亚迪全新元EV 535在北京元·中心开启预售。作为元EV360 升级版，元EV 535综合工况续航里程从305km提升至410km。 其补贴后预售价格为11万-14万，略高于元EV360 7.99万-9.99万的售价，仍是性价比非常不错的车型。元EV 535在市场上首先要超越的是自己的前辈：元EV360在2018年相当畅销，7个月就卖了超过3.5万辆。要知道，比亚迪可没有自己的分时租赁公司。 1、元EV的全面进击 比亚迪2018年全年销售新能源汽车247，811辆，乘用车销量超过22万辆，同比增长118%，继续蝉联国内销量冠军。元 EV360自2018
一年前，江苏一家民营充电设备公司推出针对新能源汽车的“星星充电”项目，开创性地采用“众筹建桩”模式，仅用3个月时间就在当地建设了1180个充电桩。一年后，“星星充电桩”已经正式进入全国11个城市，预计三年内在全国布局25万个充电桩。未来，将有更多类似“星星充电”的“互联网＋”充电设施建设项目进入公众视野。 2015年有望成为充电设施建设的元年，新能源汽车充电设施的发展将迎来“星火燎原”之势。 日前，中央局委员、国务院副总理马凯在江苏调研新能源汽车产业发展时强调，要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置，适度超前建设，促进推广应用和研发生产实现良性互动，推动新能源汽车产业加快发展。国内充电设施建
电动汽车（EV）与传统内燃机汽车（ICEV）虽然有着完全不同的动力总成部件，但从Powertrain(动力系统)架构上来看依然可以分为储能单元和驱动单元两部分。EV采用动力电池系统取代了油箱来储能，因此增加了电池管理系统（BMS）。同时EV采用了电机取代内燃机来驱动车辆，因此电机（MCU）代替了发动机控制单元（ECU）。那么为什么EV还需要比ICEV多增加一个整车VCU（Vehicle Control Unit ）呢？因此本文主要讨论一下VCU在电动汽车中的作用。 整车(vehicle control unit，VCU)即动力总成，是新能源汽车的核心控制部件，它必须具有高可靠性以及良好的容错
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